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2018年12月12日

國際科技中介組織的發展水平是一個國家，一個地區市場經濟發展水平的重要標志，是保證實現科技與經濟緊密結合,高效融合的現代化平臺，是促進國際經濟技術合作的長效基因。2018年12月，陜西百卓天工渭南東勝實業中德建筑新材料國際合作項目部成立。

德國Cotesa公司

自2017年7月德國收緊對中資并購的審查之后，中國企業完成的首個對德核心技術收購案是中國鋼研科技集團安泰科技（000969.SZ）公司參與的并購基金收購德國高端碳纖維復合材料公司Cotesa GmbH 100%股權。2018年5月18日安泰科技公告中未披露收購金額。據德國《商報》此前報道，此次收購金額大概在1億到2億歐元。

德國Cotesa公司是一家高端碳纖維復合材料部件生產商，成立于2002年，總部位于德國薩克森州。該公司產品和業務涵蓋航空和高端汽車領域，主要生產飛機復合材料內外飾件及次承重結構件和豪華汽車碳纖維復合材料內外飾件，是空客和波音公司的合格供應商，產品應用于空客 A320、A350 等機型。Cotesa擁有民用航空復合材料全套認證，并且提供復合材料驗證、測試及檢測的全流程服務，銷售收入約6000萬歐元。

中國鋼研集團安泰科技稱，本項交易于2017年9月8日簽署股權轉讓協議（SPA），2018年4月17日收到德國經濟部對此項交易無異議函，2018年5月16日完成股權交割。據德國財經網稱，這是自2017年7月德國收緊外貿法規后，中國投資者首個被德國經濟部批準的核心技術收購案。

2016年中國美的集團收購德國機器人制造商庫卡后，引發德國政府對中國企業收購德國核心技術企業的擔憂。根據新法規，不僅軍工企業，掌握核心技術的高科技企業，以及關鍵基礎設施，也將受到德國政府的審查。審查時間從原來的兩個月增加到4個月。

據德國《萊茵郵報》獲取的一份德國經濟部的內部文件顯示，德國經濟部長阿爾特邁爾希望“更好地保護德國公司免受中國投資者的影響”，要求將之前中企收購德國公司股權的審查線，從25%降低到20%、15%甚至10%，以限制中企購買德企股份。此次參與收購的并購基金啟賦安泰基金為啟賦安泰投資管理公司設立，該公司由安泰科技全資子公司安泰創投聯合啟斌資本、鑫盛投資共同設立。啟賦安泰基金首期規模為人民幣5.37億元，安泰科技作為基石投資者出資1億元。該基金為新材料行業并購基金，主要投資方向以新材料及應用為核心，同時涵蓋新能源、節能環保、高端制造等相關領域。

安泰科技股份有限公司是以中國鋼研科技集團有限公司為主要發起人，聯合清華紫光(集團)總公司等單位發起成立的高科技股份有限公司。該公司成立于1998年，2000年在深交所上市。安泰科技以先進金屬材料為主業，服務于戰略性新興產業，在非晶/納米晶帶材及制品、難熔材料及制品、粉末材料及制品、磁性材料及制品、焊接材料及制品、過濾材料及環保工程、高速工具鋼及人造金剛石工具等領域，提供先進金屬材料、制品及解決方案。

碳纖維復合Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic（CFRP）

碳纖維是由有機纖維經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。在復合材料大家族中，纖維增強材料一直是人們關注的焦點。自玻璃纖維與有機樹脂復合的玻璃鋼問世以來，碳纖維、陶瓷纖維以及硼纖維增強的復合材料相繼研制成功，性能不斷得到改進，使其復合材料領域呈現出一派勃勃生機。下面讓我們來了解一下別具特色的

碳纖維結構

碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。

碳纖維是由含碳量較高，在熱處理過程中不熔融的人造化學纖維，經熱穩定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝制成的。碳纖維是一種力學性能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa亦高于鋼。因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。

碳纖維復合材料用途

碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，制成結構材料。碳纖維增強環氧樹脂復合材料，其比強度、比模量綜合指標，在現有結構材料中是最高的。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，在要求高溫、化學穩定性高的場合，碳纖維復合材料都頗具優勢。

碳纖維是50年代初應火箭、宇航及航空等尖端科學技術的需要而產生的，還廣泛應用于體育器械、紡織、化工機械及醫學領域。隨著尖端技術對新材料技術性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不斷努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纖維相繼出現，這在技術上是又一次飛躍，同時也標志著碳纖維的研究和生產已進入一個高級階段。

由碳纖維和環氧樹脂結合而成的復合材料，由于其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業中爭相采用先進復合材料。有一種垂直起落戰斗機，它所用的碳纖維復合材料已占全機重量的1/4，占機翼重量的1/3。據報道，美國航天飛機上3只火箭推進器的關鍵部件以及先進的MX導彈發射管等，都是用先進的碳纖維復合材料制成的。

F1（世界一級方程錦標賽）賽車，車身大部分結構都用碳纖維材料。頂級跑車的一大賣點也是周身使用碳纖維，用以提高氣動性和結構強度。碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。傳統使用中碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單獨使用，多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成復合材料。碳纖維增強的復合材料可用作飛機結構材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機動船、工業機器人、汽車板簧和驅動軸等。

碳纖維復合材料優勢1、高強度（是鋼鐵的5倍）；2、出色的耐熱性(可以耐受2000℃以上的高溫)；3、出色的抗熱沖擊性；4、低熱膨脹系數(變形量小)；5、熱容量小（節能）；6、比重小（鋼的1/5）；7、優秀的抗腐蝕與輻射性能。

德國輕質建筑新材料

輕質金屬和纖維復合材料技術和工藝

基于流行的輕質建筑的概念,由輕質金屬和纖維復合材料組成的連接件代表了理想的材料組合方式。然而,由于兩種材料表現出不同的電化學電位,在復合材料中存在接觸腐蝕的危險。德國弗勞恩霍夫研究院先進材料與制造技術研究所與德國法塞爾學院合作,開發了一系列連接鋁與碳纖維材料的新技術。通過在碳纖維復合材料構件上加置耐溫保護層,可以防止復合材料中電化學腐蝕的發生。同時，這一保護層也確保了連接的牢固性。

纖維復合材料和輕質材料的結合對所有已有的連接技術提出了新的挑戰。除了需要保持高的連接強度外，連接本身不應增加任何額外的重量，兩種材料都必須防止接觸腐蝕的發生。除了粘結或鉚接的組合連接方式外，這里提出的混合高壓壓鑄提供了一種新的方法來減輕重量，同時會永久防止接觸腐蝕的問題。

在新開發的工藝中，澆注之前，碳纖維材料結構涂覆有高溫穩定的塑料（PEEK），直到達到大約550℃的溫度，PEEK才會開始顯著分解。在后續的鑄造工藝步驟中，將碳纖維復合材料組件放入高壓鑄造模具中，并在700℃左右的溫度下，在塑料區域內鑄造鋁合金。盡管存在溫度差異，只要選擇合適的工藝和材料，塑料就可以被集成到鑄件中，而不會影響塑料的性能。因此，通過鑄造工藝兩種材料之間就建立了穩定的連接，不需要耗時的加工步驟或接合表面的預處理。

在汽車、航空航天、風能和體育設備等許多領域以及傳統機械結構中，對混合材料的需求很高。對于大需求量生產，需要高效率的系列化制造。

為了滿足這些需求，開發團隊從飛機制造中選擇一個大量安裝的支架進行可行性研究。開發團隊的目標是進一步開發基于該組件的混合鑄造技術，為鋁合金高壓鑄造提供一個新的工藝窗口，以便能夠大量實現碳纖維復合材料和鋁合金之間的混合連接，實現系列化生產。

針對混合鑄造領域的研究，德國弗勞恩霍夫研究院先進材料與制造技術研究所配備了兩個高壓鑄造設備以及工業系列生產規模的周邊設備。有了這些設備，該所將成為德國鑄造技術領域最大的校外研究機構。